6.伦敦眼
名称：伦敦眼
完成年代：2000年
地点：英国伦敦
设计者：马克斯夫妇
所有的等待都是值得的，“伦敦眼”第一天面对世人，就吸引全球千千万万游客，以致造成一票难求，它到底魅力何在？魅力就是它的空中景观。这座全世界最大的观景摩天轮，是伦敦第四高建筑，仅次于排名第一的肯纳瑞大楼、第二的42号高塔与第三的英国电信大楼，因此周围的景物都一览无余。最可炫耀的是，巨轮360°的全方位旋转，让人一坐上去，就可以欣赏到方圆40千米的远方景物，连温莎城堡都看得到。
专门为千禧年量身打造的伦敦眼，是设计者马克斯夫妇前后花了7年的时间，共同完成的观景摩天轮。有32个乘坐舱，每个乘坐舱乘载25人，这样每次就可同时载800个人观景，观景时间30分钟。
它被称为是千禧年最具创意礼物，是马克斯夫妇心血的结晶。
伦敦眼主体为钢结构，它高达135米、重达2100千克，相当于250辆双层大巴士的总重量，同时还得看风向的脸色，要把它扶正就是个艰巨的难题，曾经经历过无数次的失败，最后一次花了整整一星期才大功告成。原本预定在千禧年头一天开张的计划早已成了泡影，一直到2000年3月才正式允许游客参观。
7.杭州湾跨海大桥
名称：杭州湾跨海大桥
完成年代：2008年
地点：中国杭州湾
设计者：中交公路规划设计院
杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里。杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速每小时100公里，设计使用年限100年，总投资约140亿元。大桥已于2008年5月1日晚11时58分正式通车。形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。2008奥运火炬传递中穿越了杭州湾跨海大桥。
大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000千克；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000千克。除南、北航道桥外，其余引桥采用30～80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥。
大桥是中国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造的，工程创6项世界或国内之最，用钢量相当于7个“鸟巢”，用混凝土量相当于10个国家大剧院，可以抵抗12级以上台风。
大桥的护栏为彩虹7色，每种颜色覆盖5公里，自慈溪到嘉兴海盐分别为红、橙、黄、绿、青、蓝、紫。
据初步统计，大桥共使用钢材76.9万千克，水泥129.1万千克，石油沥青1.16万千克，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米×16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。
水中区引桥70米×16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180千克，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5~1.6米，桩长约80米，总数超过4000根，其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。
大桥预制吊装的最大构件为长70米、宽16米、高4.0米、重2180千克的预应力混凝土箱梁，最长的构件为长度84米、直径1.6米的超长钢管桩，这种构件可称得上是举世无双。为了减轻海水中氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀，保证大桥100年的寿命，设计者专门研制了一整套防治海水腐蚀的有效方案等，可见大桥工程的科技含量之高。
大桥采用大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术，大桥钢管桩基础具有桩长、大直径、数量巨大的特点。桩长达89米，桩径为1.5米和1.6米，总计5474根。通过近一年多钢管桩基础施工，进度快，质量好，证明这一选择是正确的。其特点是：超长整桩预制，内外螺旋焊接，三层熔融环氧粉末涂装，埋弧自动焊工艺，大直径不等壁厚焊接，牺牲阳极阴极保护。
8.四渡河特大桥
名称：四渡河特大桥
完成年代：2009年
地点：中国湖北
设计者：中交第二公路勘察设计研究院
四渡河特大桥位于沪蓉西高速公路，是沪蓉高速公路湖北宜昌至恩施段的一座悬索桥，桥身主跨长900米，是目前中国已建和在建的最大跨度的桁架加劲梁式悬索桥。大桥所处区域地形起伏巨大，运输条件困难，施工场地狭小。
桥梁跨越四渡河峡谷，桥面行车道与峡谷谷底高差达560米，正桥面到谷底高差达500余米，堪称“天路”上的“天桥”。比目前世界最高桥法国米约大桥还要高290米，被誉为世界第一高悬索桥。
宜昌岸隧道式锚碇单缆拉力2万千克，为中国在建的最大规模的悬索桥隧道式锚碇之一，隧道锚位于分叉式公路隧道上方，与公路隧道的最小距离23米，相互影响复杂，国内外尚无先例。
主缆跨中设置刚性中央扣，为国内首次采用，与常规设置纵向阻尼器相比，既有效提高了桥梁纵向刚度及抗风稳定性，改善了结构受力特性，又减少了后期维护工作量。
采用创新可更换式锚碇锚固系统。
钢混凝土组合结构桥面系国内首创。
借助火箭弹发射先导索过峡谷，开创了国内乃至世界建桥史上的先河。这是目前国内在深山峡谷中修建的最大跨度悬索桥，其技术含量、施工难度、跨径长度及投资规模，位居沪蓉西高速公路236座桥梁前列，是沪蓉西高速公路标志性工程之一。
在两年施工中，施工者创造了多项国内和世界记录：重力锚，宜昌岸采用隧道锚，是目前在建的世界最大隧道锚；加劲梁吊装采用900米跨径缆索吊，为国内第一；桥面2.41%单向坡，居悬索桥世界第一。
湖北沪蓉西高速是沪渝高速的重要组成部分，全长320公里，造价204亿元，东与（武）汉宜（昌）高速相连，西出利川与重庆境内垫（江）利（川）高速相接。沪蓉西高速投入运行后，乘车从武汉到恩施由原来的10多个小时缩短至5个小时，从武汉到重庆的时间由原来的一天一夜缩短至不到10个小时，从上海到重庆只需17个小时。
9.上海环球金融中心
名称：上海环球金融中心
完成年代：2008年
地点：中国上海
设计者：KPF建筑师事务所
上海环球金融中心位于上海陆家嘴金融中心地区，西临上海金茂大厦，北靠世纪大道，它坐拥101层高492米，从而超越421米的金茂大厦成为中国内地目前最高建筑。结构形式为内混凝土外框，钢结构量约6.5万千克。是2008年在最高使用楼层高度和最高楼顶高度上全球第一。
上海环球金融中心的观光设施设在第94至100层，人们乘坐最快速度达每秒8米的高速电梯，从地下2层到95层只要66秒的时间。
来到位于大楼100层的观光天阁，也就是高达474米的悬空观光长廊时，可以平视东方明珠的尖顶，而金茂大厦的屋顶感觉就在脚下，人们犹如云中漫步，浦江两岸美景尽收眼底。在这条长达55米的观光长廊中，设有3条透明玻璃地板，可以清楚地看到地面上穿行的汽车、行人，他们是那么渺小，像小蚂蚁一样在忙碌行走。这个观光天阁超越了加拿大多伦多的西恩塔观景台，超越了阿联酋迪拜的迪拜塔观景台，这是目前世界上人们能够抵达的最高观光天阁。
位于97层的观光厅高达439米，它的设计也是别具一格。这里有开放式的玻璃顶棚，当天气晴朗时，玻璃天顶可向两边滑动打开，站在这里的人们，感觉这里犹如漂浮在空中的一座“天桥”。94层设置了面积750平方米、室内净高8米的观光大厅。
10.生米大桥
名称：生米大桥
完成年代：2006年
地点：中国南昌
设计者：南昌交通规划设计院
南昌生米大桥处于现有南昌大桥上游的5.3公里处，全长约3.88公里，其中大桥长约3062米（含主桥、副桥和引桥），引道长818米，桥面净宽以及引道宽度为35米，总投资6.04亿元。它是南昌市外环线上跨越赣江连接南昌、昌北地区的一座重要桥梁，大桥东起南隔堤，西至新建县生米乡东亮山。
11.中国奥运场馆——“鸟巢”
名称：鸟巢
完成年代：2008年
地点：中国北京
设计者：赫尔佐格、德梅隆和李兴刚
“鸟巢”是中国2008年北京奥运会主体育场，其所在的奥林匹克公园中心区赛后成为一个集体育竞赛、会议展览、文化娱乐、商务和休闲购物于一体的市民公共活动中心。“鸟巢”成为北京的标志性建筑之一。
“鸟巢”外形结构主要由巨大的门式钢架组成，共有24根桁柱，建筑顶面呈鞍形，长轴为332.3米，短轴为2964米，最高点高度为68.5米，最低点为42.8米。“鸟巢”结构设计奇特新颖，而搭建它的钢结构的Q460是一种新型的钢构材料，是一种低合金高强度钢，承受力度达到460兆帕时才会发生塑性变形，这个强度要比一般钢材大。
这是国内在建筑结构上首次使用Q460规格的钢材；并且这次使用的钢板厚度达到110毫米，是绝无仅有的。
“鸟巢”形态如同孕育生命的“巢”，它更像一个摇篮，寄托着人类对未来的希望。其设计过程中一直贯穿着科技奥运和可持续发展的理念，在满足奥运使用功能的前提下，充分考虑永久性和利用率，为实施“后奥运开发”奠定坚实基础。鸟巢采用太阳能光伏发电系统，体现了北京奥运三大主题“绿色”、“科技”和“人文”。
“鸟巢”不仅为2008年奥运会树立一座独特的历史性的标志性建筑，而且在世界建筑发展史上也将具有开创性意义，将为21世纪的中国和世界建筑发展提供历史见证。
